ミニベロ最速カスタム法 一覧です

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ミニベロを 少しでも 速くしたい、 という欲求は 
皆さんあると思います。

そういう 私もおおいにあり、 一通り、 ミニベロのカスタムを
してきました。 正直、 かなりお金もかかりましたが、 
おかげ様で、 どの部分の部品をカスタムすれば、  
どのくらい効果があるか、よく分かったのです。
そんな私の実体験からのランキングです。

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値段の事はいっさい目をつぶり、効果の高かったカスタム順に
紹介しています。よろしくです。

 

最速カスタム!1位から順番に発表です!

1位~5位の発表です

第1位 コストパフォーマンスも抜群!タイヤ交換
第2位 値段も張るけど効果も高い ハブ交換
第3位 ハブの本当の性能を出すなら必須!ハブグリス交換
第4位 次世代チェーンリング Q-rings
第5位 直接回転する部分は効果大!BB交換

6位~10位の発表です

第6位 伝達させる部分も大事!チェーン交換
第7位 巡航速度UP!ディープリム交換
第8位 オイルを替えるだけで性能UP!チェーンオイル交換
第9位 ロスがなくなる!クランク交換
第10位 漕ぐのが軽く・楽になる!SPDペダル交換

11位~15位の発表です

第11位 メリットも大きいがデメリットも大きいディスクホイール装着

 

ミニベロのカスタム費用が毎月2000円増える様になる方法がありますよ

今回はコスト度外視で効果の高い順で紹介しましたが、
やっぱり、ミニベロのカスタムにはお金がかかります。
もう少しミニベロに使えるお金が増えたらいいですよね。

ひょんな事から知ったのですが、スマートフォンの契約を
ちょっと切り替えるだけで毎月2000円の通信費を節約出来る方法を
見つけました。

 

スマホの契約を切り替えるだけで通信費が毎月2000円節約出来ます

現在docomo、au、softbankの契約でスマートフォンを持っているなら
実践出来る内容です。私も、もちろん実践して、毎月のミニベロの
カスタム費用等に当てていますよ。

もし、カスタムしたいけどちょっとお金が足りない…と思っているなら
一度見ても損はないと思います。手続きも難しくないので、ぜひ実践して
より豊かなミニベロライフを送って下さいね。

arrow_orange[1]ミニベロカスタム費用が毎月2000円増える方法について詳しくはこちらへ




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    コメント

    1. トーレス より:

      初めまして、トーレスと申します。
      このサイトで色々と勉強をさせて頂いてます。

      フレームが気に入ってルイガノのMV5-FSを昨年の暮れに購入しましたが、流石に小径➕MTB仕様なので走りません。
      そこでFDを現在の39Tから物理的限界の44Tに変更しようと思いますが、そこそこの高速化が、期待出来ますか?既にリアは11Tを導入済みです。
      また、振り切った場合の高速化のベスト5をご教授下さい。
      不躾なコメントで申し訳ありません。
      よろしくお願いします。

      • たけと より:

        初めまして、トーレスさん、ご質問ありがとうございます。

        MV5-FSは私は乗った事ありませんが、
        調べてどんなミニベロかは見させてもらいました。

        オフロードでも、舗装路でも走る事が出来る、というコンセプトですが、
        見た感じ、オフロード寄りな印象を受けます。

        サスペンションがかなり深く入りそうなので、
        舗装路での走行はかなりロスがでそう。との印象です。
        なので、根本的にフロントのチェーンリングの問題なのかな?
        そもそも高速走行する自転車では無いのでは??
        ともおもったのですが、コメントを見る限り、
        もうクランクは回しきっていると読み取ったので
        (勘違いならすいません…)

        すいませんが、「走らない」の定義を
        クランクと進む距離に絞って説明させていきますね。



        39Tから44Tに変更したら…
        406タイヤなので1回転が約145センチ。
        ペダル1回転あたりのタイヤの回転数が…

        39T-11Tなら、3.5回転
        44T-11Tなら4回転

        となるので、ペダルを1回転させると
        約50センチ44Tの方が進みます。

        トーレスさんがもうペダリングがスカスカで
        ケイデンス110とすると、

        1分あたり55m進む事になります。


        時速に直すと約3.3キロのスピードアップが
        見込めます。


        そもそも、スピードアップは基本ケイデンスを上げる事で
        スピードを上げるので、ギアはあまり関係無い、ともいえます。


        ただ、楽に長い距離そこそこのケイデンスで速度を維持したい、
        との事なら、ケイデンス80くらいでトーレスさんの理想とする
        スピードにしないといけません。

        だいたい、20インチクラスのミニベロだと、よほど体力のある人で
        無い限り、25キロ巡航ぐらいと思います。

        なので、25キロ巡航で走る、となる約24キロとなり、
        特にチェーンリングを交換する必要は無いのかな?と思います。
        これだと、下りがスカスカになりますが、
        通常レベルのツーリングメインならそれほど大きな問題にはならないはずです。

        でも、ロードバイクやミニベロでもミニベロロードとツーリングとなると、
        平地での平均時速が30キロを超えてくるので、これではついていけません。

        ですが、チェーンリングを交換しても3キロしか上がらないので
        どちらにしてもギアが足りないので
        本格的なツーリングを考えているなら自転車ごと買い替えた方が
        いいかも知れません。

        私の実感ではミニベロの451でも30~40キロ巡航をするなら、
        チェーンリングは50~56Tは欲しいので
        (緩い下りなどでケイデンスを落とせて楽が出来ます)

        406なら53~60Tとなります。ただ、私はケイデンスが低い方なので
        (ケイデンス最大110で、通常70くらい)
        もっと高ケイデンスならもう少しギアが低くても大丈夫でしょう。


        自分が回せる回転数を振り切った場合は、
        カスタムしても速度を上げる事が出来ません。

        回すクランクの回転速度=最高速度

        となるからです。


        なので、私のミニベロも現在の最高速は平地では52キロ前後です。
        私はQring(QXL)を入れており、53Tより上のチェーンリングがないので、
        今より最高速を上げるのなら、鍛えて足の回転数を上げるしか無くなります。


        ミニベロの高速化カスタムは回転性能を上げて
        少ない体力でも高速のペダリングを実現する事で
        高速になります。

        すでにトーレスさんがしっかり鍛え込んでいて、
        今の状態でもクランクを回しきれるのなら、
        どんなカスタムをしてもスピードは上がらず、
        カスタムした場合、抵抗が軽くなる分だけ、
        楽になるだけ、となります。


        つまり、振り切った場合の高速化の方法は
        高ケイデンスの練習をして、高い回転数を出せるようにする

        しかない、となります。

        また、趣旨と違う回答だったり、分からない事があれば質問して下さいね。
        よろしくおねがいします。

    2. トーレス より:

      たけと様
      GWにもかかわらず返信有難うございます。
      返信の理解に時間がかかりました。

      フロントの大型化を試みたいので48Tでシングル化してから高速化カスタムの1位から10位で安価なものを実践させて頂きたけと思います。
      長い戦いになりそうです。
      また、行き詰まったら相談させて下さい。
      本当にありがとうございました。
      よろしくお願いします。

      • たけと より:

        トーレスさん、わかりにくくてすいません^^;
        分かり易く書いていくとそれだけで長文が出来上がりそうなので
        ちょっとはしょってしまいました。

        なんとか理解してもらえた様でほっとしています。
        こちらこそ今後ともよろしくお願いしますね。


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